中美贸易放缓 共享汽车崛起 全球汽车市场增长放缓

资料来源:e南洋 国际 2018-10-10T16:04:00+00:00


美国甚至是中国的汽车市场趋向饱和,世界市场无法再扩大。图为深州市职教中心学生在教师指导下进行新能源汽车实训。(新华社)


互联网召车服务的冲击,全球新车销量下滑。

日媒称,世界汽车市场正迎来拐点。2018至2025年的新车销量年均增长率约为2%,相比维持约4%的2011年以后将下降一半。主要原因有两个,即汽车共享等数字化的趋势和两大市场中美的快速放缓。

新车市场的减速将对就业方面等经济带来巨大打击,还将诱发从周边国家争夺生产的贸易保护主义。一直以增长为前提的汽车产业将进入不明朗的时代。

据《日本经济新闻》网站9日报道,“严格产业投资项目管理标准,加强事中事后监管,防止盲目投资和低水平重复建设”,中国天津市上个月举行了汽车产业的国际会议。

国家发展和改革委员会产业协调司司长年勇强调了推动中国汽车产业高质量发展的方针。

据英国调查公司IHS Markit的数据,中国新车市场2018至2025年的年均增长率为2.6%,相比2011至2017年的8%锐减。

不仅是中国,2025年的全球新车销量预计为1.1亿辆左右,比2017年增加约1600万辆。2018至2025年的年均增长率仅为2.0%。相比2011至2017年的3.7%几乎减半。

出现这一巨变的原因之一是数字化带来的结构变化。美国谷歌和苹果等世界信息技术(IT)巨头通过自动驾驶技术发动攻势。将来,在不拥有汽车的前提下进行共享的汽车共享的普及很可能成为现实。

据普华永道咨询统计,到2030年,人们出行距离的最多37%将依赖汽车共享和自动驾驶汽车。IHS认为,由于汽车共享的普及,在2023年以后,每年新车需求将减少200万辆左右,将世界市场拉低约2%。

尤其是在发达国家影响巨大。日本的年率将从2011至2017年的增长3.7%降至2018至2025年的下降1.5%。而北美预计也将从增长5.3%放缓至0%。

风险加剧 车商转向服务业

汽车产业涉及的周边领域广泛,在美国创造了700多万个就业岗位。如果不采取任何应对举措,汽车产业将迈向空洞化,陷入雇用减少和消费减退。而这一危机感正在诱发贸易保护主义。

日资企业的一位高管为此感到困惑:“在这种状况下无法做出投资判断等。”

报道称,各车企长期以来均以世界市场扩大为前提新建工厂。由于增长率减速,生产体制的调整成为当务之急,但由于贸易保护主义抬头,投资于生产基地的风险加剧。

世界汽车厂商也正在转向投资服务领域。美国通用汽车将出售德国欧宝(Opel)等欧洲业务,另一方面,将扩大对自动驾驶子公司的投资。此外,丰田也决定携手软银集团成立合资公司。